小轴承“传动”大动能 浙江新昌“拼”出山区发展新路

潮(cháo)新闻 共享联盟·台州 周丽丽 李洲洋 李奔 盛夏的台州，海风裹挟着热浪(rèlàng)。 在沿海星罗棋布的船厂里，一座座船台上的一艘艘巨轮正在(zhèngzài)紧张的施工，工人们挥舞着焊枪(hànqiāng)，焊花飞溅，机器轰鸣。 “不仅订单接踵而来，我们的(de)造船工艺还实现了质的飞跃！”台州市船舶工业行业协会会长梁新方盘点(pándiǎn)行业盛况时难掩欣喜，台州造船业已跨越开放发展的1.0时代(shídài)和(hé)规模扩张的2.0时代，正阔步迈入调整转型、全面做强的3.0时代。 从滩涂上叮当作响的“木船(mùchuán)作坊”，到声名鹊起(shēngmíngquèqǐ)的“中国(zhōngguó)中小型船舶生产基地”，再到如今能建造十万吨级巨轮和各类科技型船舶的现代化船舶产业集群，台州造船业如何一次次穿越风浪(fēnglàng)，驶向更广阔的蓝海？ 草根崛起(juéqǐ)：滩涂上的造船传奇 台州湾的(de)滩涂孕育了独特的造船基因。 作为台州第一代造船人(rén)，王宝富从一名造船工人，到创办台州海滨船舶(chuánbó)修造股份有限公司，与造船业(zàochuányè)打了40多年交道，对于造船业的发展如数家珍。 回溯上世纪80年代末，台州造船业还停留在(zài)“小打小闹”阶段，主力产品(chǎnpǐn)是木制渔船。“那种现在看来普通不过、只有三米多长的木船，在当时(dāngshí)就是‘大船’了，”王宝福回忆，“载重普遍只有几百吨，上千吨的船非常罕见(hǎnjiàn)。” 1992年，市场经济的(de)春风(chūnfēng)吹拂神州大地，民间(mínjiān)资本如潮水般涌入造船领域。一场深刻的变革开始了：钢制船舶取代了木制船舶，船舶载重吨也从几百吨增加到几千吨(jǐqiāndūn)、甚至(shènzhì)上万吨的货轮。凭借台州人的勤劳、聪明和天然的海洋优势，本世纪初，台州造船业迎来了第一个黄金时代。 从2003年起，台州船舶工业每年实现产值翻番，其崛起的速度和迅速(xùnsù)放大的产能令人瞠目(lìngrénchēngmù)。 历史数据证明了台州造船业这段时间的(de)蓬勃—— 2004年2月(yuè)9日，第一艘出口欧洲市场的(de)油轮下水，船舶设备配套国产化程度达91%；2005年7月8日，台州民营造船企业建造的第一艘两万吨巨轮“长峰(zhǎngfēng)8”号顺利下水…… 2005年，全市完成(wánchéng)造船471艘，计90余万载重吨(dūn)，完成工业总产值78亿元（其中船舶出口(chūkǒu)总额近10亿元），从业人员达1.5万人。 2007年底，全市年产值上亿元的造船企业有28家(jiā)，其中宏信、海丰、天时、振兴(zhènxīng)等4家船厂年产值超过5亿元。 2008年金融危机前，台州已手握欧洲油轮订单，船舶国产化率达(dá)91%，成为“中国中小型(zhōngxiǎoxíng)船舶生产基地”。 冰河时代：危机下的生存博弈(bóyì) 在火热的造船业带领下，台州船舶配套(pèitào)业、航运业也得到快速发展。 据统计，2008年，全市专门为造船业服务的(de)(de)(de)配套企业达到70多家，占全省的一半以上，船用产品种类(chǎnpǐnzhǒnglèi)达到40余种。同时，台州市与船舶制造相关的泵与阀门、模具塑料、普通机械制造、船舶五金等具有一定的规模和生产能力，为发展船舶工业(chuánbógōngyè)提供有力的配套支撑，从而形成高效率、高效益的产业链。 “那时，有些菜场卖菜的也会参与到造船上来(shànglái)。凡事太过疯狂都不是件好事。”王宝富说，此时(cǐshí)的造船业除了雄心壮志，更弥漫着金钱的味道(wèidào)。 2008年的金融危机，重挫了台州的造船业(zàochuányè)。 全球金融(jīnróng)海啸让行业泡沫瞬间破裂，1.2亿元船舶两年(liǎngnián)贬值30%，台州市百余家船厂锐减至三十余家。 之后的十年间，台州造船产业规模从(cóng)186亿峰值跌至2016年的33亿。这(zhè)一切，倒逼企业构筑抗周期能力。 幸存者通过股份合作自建船队、转型自营航运等策略求生。也有如天时造船(zàochuán)，承接南海采矿船订单，开创技术突围(tūwéi)路径。 浙江新洲造船股份有限公司(yǒuxiàngōngsī)负责人李欠飞说，他的做法是，在造船行业中从事专业化以及(yǐjí)高科技与高附加值船舶制造，来维系着自己的一片(yīpiàn)“自留地”。 “那几年，我造船基本没赚什么钱。为了(wèile)留住技术人才与管理(guǎnlǐ)团队，我想尽各种办法，就觉得会熬过去的。”李欠飞说。 绿色复兴：新质(xīnzhì)生产力启航 事实证明，只有坚忍和创新(chuàngxīn)才能度过一个个轮回。 2022年左右，全球造船业(zàochuányè)迎来新一轮替换周期。承接这一波商机的(de)，不再是社会上的游资(yóuzī)，而是一帮经历过风雨洗礼的船东。他们大多在风雨中练好了内功，并且储备了一些造船团队和人才。 伴随着造船行业景气度(dù)高位运行，国内各(gè)大船企接单接到手软——台州的船企迎来一波订单高峰。 “当前复苏周期中，大部分台州船企手持订单(dìngdān)排至2026年，高技术船舶占比超50%。”万隆船舶总经理助理泮宇介绍，眼下，台州船企手持订单的(de)船型发生(fāshēng)很大改变，传统货船建造数量大幅减少，取而代之的是新型的科技型、智能化(zhìnénghuà)、多用途、数字化海工装备。 值得一提的(de)是，近几年，台州市委、市政府根据台州船舶工业的实际情况，开展了船舶修造行业整治(zhěngzhì)提升专项行动，围绕环保、安全(ānquán)等，落实了一系列的整治措施，淘汰了一批“低、小、散”船企，全面推进船舶修造的绿色、环保、安全的规范化(guīfànhuà)生产和管理。 通过政府顶层设计，台州领先于全国推进“绿色船舶(chuánbó)”，赢得了(le)市场先机—— “由于长江经济带中央环保督查，台州造船业经历了多次整治。3年多时间里，通过政治提升和支持帮助政策，船舶(chuánbó)企业由原来的106家减少到现在(xiànzài)的40多家，但台州造船能力(nénglì)的三大(sāndà)指标没有减少，反而是逐年增长。”台州市经信局企业培育与产业(chǎnyè)转型升级处处长项林君说。 “台州船舶(chuánbó)产品建造的更新换代、台州船舶企业的转型升级，与世界造船同步发展，台州建造的中小型船舶产品非常适应目前市场的要求和需求。”台州船舶工业(chuánbógōngyè)行业协会(hángyèxiéhuì)秘书长杨隽斌说。 台州船舶工业协会秘书长杨隽斌(yángjuànbīn)—— 配套产业链(chǎnyèliàn)完整是台州造船业的根基 船舶工业被誉为综合工业之冠，是工业体系中产业链最长、产品结构最复杂(fùzá)、科技含量最高的，不仅是劳动密集型(láodòngmìjíxíng)，更是技术密集型、资金密集型产业。一艘船造价从几千万元(jǐqiānwànyuán)到几亿元，甚至几十亿元以上(yǐshàng)，所需零部件超过几百万件。 在这个(zhègè)资金、技术、劳动力三重密集的产业竞技场上，台州造船业(zàochuányè)凭借其独特的全产业链优势，正书写着中国制造的传奇篇章。 台州造船业的竞争力首先体现在(zài)其(qí)无与伦比的产业配套(pèitào)能(néng)力。一艘船，除了主机之外，其他如甲板机械、油漆(yóuqī)、锚链、内装璜（舾装件(jiàn)）、电子产品、导航等配套产品，涵盖了配电系统、传动系统、涂装系统等，都是台州本地生产，整个配套产业链非常完整。比如，鱼童漆在全世界都有知名度。可以说，90%以上的船舶配套产品都能在50公里半径内完成采购。 得益于完善的产业生态，中国(zhōngguó)船级社、708研究所等多家国家级机构在台州(tāizhōu)设立常驻办事处，构建(gòujiàn)起“设计—建造—检验”的48小时快速响应机制。这种“一站式”服务体系，让台州造船企业(qǐyè)能够以惊人的速度应对国际市场变化。 除此之外，台州还有一帮热爱造船(zàochuán)的(de)人。现在(zài)，从事台州造船业(zàochuányè)的，还是二十几年前那帮人，他们有造船的情怀，更有造船技艺。完整的产业链，加上一批懂船的、真正爱造船的人，造就了台州造船业能够在潮起潮落中“生生不息”。 “订单(dìngdān)排到2026年了(le)！”翻看众多船厂的排产表，记者不禁(bùjīn)为台州造船业的复兴感到喜悦。同时，更惊叹台州民营造船势力的蓬勃生机。 十年前第一次采访船厂时，记忆里是滩涂上密布的作坊、刺鼻的油漆味和工人们用铁锤敲打船板的叮当声。如今再访台州湾，智能设备正悄然改变传统(gǎibiànchuántǒng)造船模式(móshì)。整洁的工装、高耸(gāosǒng)的塔吊、规整的厂房，颠覆了我对(duì)船厂的旧有印象。 台州造船(zàochuán)在变，与世界造船同频共振。 智能化船舶取代粗笨货轮，高技术船舶层出不穷。更令人欣慰的是，政府“刮骨疗毒(liáodú)”式(shì)的整治并未使产业萎缩——企业(qǐyè)锐减至40多家，产能指标却一路攀高。 原来每一次阵痛(zhèntòng)，台州造船人都在蕴育新生机。 一位老船东(chuándōng)说：“我们造船(zàochuán)工匠的天赋，是从滩涂里长出来的。”这句(zhèjù)话道出了台州造船业成功的原因——不止是配套链条成熟完整，更因血脉里沉潜着无数造船人“懂船爱船”的秉性。 从王宝富的木船记忆，到李欠飞咬牙(yǎoyá)的寒冬坚守，再到今天智能巨轮驶向全球——每一次危机后的勃发，都印证(yìnzhèng)着(zhe)这片滩涂赋予台州人那份执着坚韧的造船基因。 订单排到2026年，不仅是一个时间刻度(kèdù)，更是台州造船业在时代浪潮中(zhōng)，以创新与韧性写就的、驶向未来的崭新坐标。